近期，歐美柴油短缺的問題似乎愈演愈烈。2022年初以來，美國餾分燃料油的庫存一直低于5年低點(diǎn)的水平。2022年10月，美國能源信息署(EIA)統(tǒng)計(jì)，美國紐約港超低硫柴油(ULSD)現(xiàn)貨價(jià)格為平均每加侖4.36美元，這是自今年5月以來的最高月平均價(jià)格，從價(jià)格尺度顯示出了柴油的短缺。而最近，EIA每周庫存報(bào)告顯示，目前全美只有大約25天的柴油供應(yīng)庫存，東北地區(qū)的市場非常緊張。與美國類似的是，歐洲柴油市場也已進(jìn)入危機(jī)狀態(tài)。部分市場人士甚至表示，歐洲柴油的天價(jià)可能即將到來。在這一背景下，許多論者認(rèn)為，目前歐美的柴油危機(jī)，將和歐洲對俄羅斯石油的禁運(yùn)、G7對俄羅斯石油限價(jià)等因素一道，造成柴油和國際油價(jià)的漲勢。但筆者認(rèn)為，目前的柴油危機(jī)并不一定會(huì)導(dǎo)致原油和成品油價(jià)格的上漲。

　　即使從現(xiàn)象上看，國際油價(jià)也沒有因?yàn)椴裼蛢r(jià)格上漲而上漲。截至11月23日，紐約原油期貨價(jià)格收于每桶77.94美元，跌破80美元/桶大關(guān)，布倫特原油期貨價(jià)格也下跌至每桶85.41美元。而柴油危機(jī)的說法早在今年10月就已傳開，如今也沒有解除的跡象。可以說，近兩個(gè)月，柴油價(jià)格的漲跌和原油價(jià)格的漲跌并沒有強(qiáng)相關(guān)性。

　　柴油價(jià)格之所以高漲，在于目前全球石油企業(yè)在轉(zhuǎn)型大潮下，并沒有擴(kuò)大煉油產(chǎn)能，而是將資金留給可再生能源。這導(dǎo)致2020年以來的全球煉油能力下降。隨后，高需求和俄烏沖突共同作用，提升了柴油的價(jià)格。EIA的數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，美國東海岸煉油廠的開工率為102.5%，美國的煉油企業(yè)已處于滿負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)，而這樣的供應(yīng)仍無法滿足當(dāng)?shù)匦枨?。但是，柴油的高價(jià)并沒有影響美國經(jīng)濟(jì)的基本面，自然也不會(huì)過多影響國際油價(jià)。