中新網(wǎng)南寧1月20日電 題：地下33米的春運(yùn)“逆戰(zhàn)”

　　作者 朱碧君 李詩航

　　近日凌晨0點(diǎn)30分，廣西南寧吳圩機(jī)場(chǎng)站燈火通明，四周寂靜無聲。

　　7名穿著黃色作業(yè)服的小伙子，身背各式各樣的“武器”，“悄悄”抵達(dá)地下33米深處的吳圩機(jī)場(chǎng)高鐵站內(nèi)隧道，即將開啟一場(chǎng)220分鐘的春運(yùn)“逆戰(zhàn)”。

　　他們是來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧工務(wù)段崇左南高鐵線路車間的線路工，為了把旅客平安送回家，他們始終堅(jiān)守崗位，為守護(hù)南疆國門鐵路安全而“戰(zhàn)”。今天他們的“對(duì)手”，是吳圩機(jī)場(chǎng)高鐵站內(nèi)的高鐵線路設(shè)備。

　　地下33米的“戰(zhàn)場(chǎng)”

　　吳圩高鐵機(jī)場(chǎng)站地下隧道寬廣、深邃，4條無砟股道經(jīng)12組道岔連接，沿南北方向延伸。

　　它與城市軌道交通機(jī)場(chǎng)站、機(jī)場(chǎng)停車庫等共同組成南寧國際空港綜合交通樞紐，是廣西區(qū)內(nèi)首個(gè)地下車站。隨著南憑高鐵南崇段開通運(yùn)營，列車最高時(shí)速由原來的最高85公里提升至250公里。

　　春節(jié)臨近，為滿足旅客歸家出行需要，南寧局集團(tuán)公司吳圩機(jī)場(chǎng)高鐵站加開動(dòng)車，每日來往列車10余對(duì)，直通車站的城市不僅有區(qū)內(nèi)的南寧、柳州、桂林、北海、玉林等，還有廣東肇慶、佛山等地，運(yùn)輸品質(zhì)和效率大大提升。

　　“列車開行對(duì)數(shù)多了，我們的設(shè)備檢修壓力也就更大了，高鐵安全必須萬無一失，明白了么？”工長(zhǎng)吳廣勇對(duì)大家說。

　　“放心，保證完成任務(wù)！”大家齊聲應(yīng)答，洪亮的聲音響徹隧道。

　　“萬無一失”的背后

　　高鐵的“高”，不僅是高速度，還有著高的檢查標(biāo)準(zhǔn)和要求。春運(yùn)期間運(yùn)力緊張，作“戰(zhàn)”時(shí)間有限，大家分工協(xié)作，作業(yè)緊張而有序地進(jìn)行著。

　　“檢查小錘、道尺、支距尺、卷尺、小鋼尺、1米鋼直尺、軌檢儀、鋼軌廓形儀、綜合檢測(cè)車......高鐵的檢查設(shè)備種類很多，使用方法也不同，不下點(diǎn)功夫還真不會(huì)用！”鐘振國介紹道。

　　“叮當(dāng)叮當(dāng)”的敲擊聲，在空曠的地下隧道里起伏回響。鐘振國一手拿著檢查小錘，彎腰敲擊每一顆螺栓，來確定是否松動(dòng)。走到道岔的焊縫接頭處所時(shí)，他蹲下身來，另一手拿著可伸縮檢查鏡對(duì)著鋼軌的軌底，看看鋼軌是否有裂痕。

　　道岔是讓列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，站內(nèi)一組18號(hào)無砟道岔包含395個(gè)零配件種類，設(shè)備精密而又復(fù)雜，因此一直是大家“戰(zhàn)斗”的重要對(duì)手。

　　“我們檢查焊縫接頭的時(shí)候，要注意看焊接處旁邊有沒有漬體，它會(huì)影響判傷質(zhì)量”工長(zhǎng)吳廣勇指導(dǎo)鐘振國檢查道岔設(shè)備狀態(tài)。

　　另一股道上，凌方儀輕推著“0”級(jí)軌檢儀，邊慢慢勻速前進(jìn)，邊查看軌距、水平、高低、軌向數(shù)據(jù)值是否正常，還通過屏幕上的波形圖準(zhǔn)確直觀地看出鋼軌的狀態(tài)變化。

　　工長(zhǎng)吳廣勇則在他身后，彎腰把電子道尺落在鐵軌上，輕微前后挪動(dòng)，復(fù)合軌檢儀檢測(cè)數(shù)據(jù)，說道：“鋼軌間距1435mm,水平+1-1mm,穩(wěn)了！”高鐵檢修講究嚴(yán)檢慎修，標(biāo)準(zhǔn)精確到毫米，軌道間距差值保持在1mm內(nèi)、軌道平順在2mm內(nèi)，才能讓疾馳其上的高鐵列車運(yùn)行平穩(wěn)順當(dāng)。

　　凌晨4時(shí)10分，天空依然漆黑，大多數(shù)人還在熟睡中，高鐵線路工們已經(jīng)結(jié)束了一天的作業(yè)，檢修完畢的高鐵設(shè)備正靜候這天亮后旅客的到來。

　　堅(jiān)守崗位的擔(dān)當(dāng)

　　春運(yùn)期間，崇左南高鐵線路車間的線路工們需要在周期檢查的基礎(chǔ)上加密設(shè)備檢查，大家比平時(shí)更忙了。

　　“越是過節(jié)的時(shí)候，我們?cè)揭獔?jiān)守崗位，不能讓危及行車安全的病害過夜。”作為有著多年奮戰(zhàn)春運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的“老師傅”，工長(zhǎng)吳廣勇帶領(lǐng)班組人員一起檢查和分析病害，給線路道岔整修提供準(zhǔn)確依據(jù)。

　　車間職工們平均年齡只有31歲，其中22歲的鐘振國是年紀(jì)最小的一個(gè)，2022年8月剛參加鐵路工作?！啊?0后’小伙子干得不錯(cuò)，熟悉設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)和流程，后生可畏?！薄?0后”的郭孟偉豎起了大拇指。

　　得到前輩的肯定，鐘振國靦腆地笑了，說道，“作為旅客的時(shí)候，覺得春運(yùn)列車安全運(yùn)行是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。進(jìn)入鐵路工作之后，才知道這背后的不容易。能為春運(yùn)出一份力，我感到很榮幸。以后也將堅(jiān)持做好每一次設(shè)備檢修工作，守護(hù)旅客平安出行?！?/p>

　　天亮之后，南來北往的動(dòng)車又將繼續(xù)平穩(wěn)地飛馳在他們檢修過的線路上，安全地將五湖四海的旅客們送達(dá)目的地，奔向幸福團(tuán)圓。(完)