在經(jīng)歷3年的新冠疫情沖擊和1年的俄烏沖突后，全球石化供應鏈的壓力有所緩解。近期，標普全球商品觀察數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運費已跌至5年來的最低點，預計將使地區(qū)間價差恢復到比2021和2022年更正常的水平，將有利于2023年石化品和聚合物長距離貿易。然而，標普全球航運分析和研究主管拉胡爾·卡普爾表示，該行業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)。

　　卡普爾說：“我們在2021和2022年遇到的所有問題都開始逆轉，供應鏈壓力已開始實質性緩解?！彼硎荆壳斑€有更多的可用貨運能力，市場正在調整，化工行業(yè)也正在進入全球去庫存周期。卡普爾補充道：“從本質上講，在經(jīng)歷一段時間的巨大壓力后，我們正在恢復正常，但未來18~24個月內仍面臨挑戰(zhàn)?！?/p>

　　卡普爾表示，疫情從根本上改變了全球供應鏈。疫情暴發(fā)前，過去幾十年供應鏈集中風險在穩(wěn)步上升，例如，約40%的美國集裝箱進口貨物源自中國?，F(xiàn)在，企業(yè)需要更具彈性的供應鏈，“中國加一”供應鏈策略和近岸外包將獲得吸引力。他指出，這在歐洲部分地區(qū)已經(jīng)開始加速，受益于這些策略的地區(qū)包括東南亞、印度和墨西哥。卡普爾說：“這一切都將使進口商付出更高成本。運費可能已經(jīng)下降，但供應鏈成本正在上升。此前，我們都已經(jīng)習慣了一個非常高效和廉價的供應鏈，但這會發(fā)生變化。未來十年我們將面臨現(xiàn)實供應鏈成本的問題?！?/p>

　　斯托爾特—尼爾森公司旗下Stolthaven碼頭總裁蓋伊·貝桑特表示，貿易流量受多種因素影響?！斑M口關稅、自由貿易協(xié)議、外匯、一些國家的產品質量、運輸時間等。港口擁堵確實產生了影響，特別是在疫情期間，但總體已經(jīng)緩解?！彼硎?。

　　俄烏沖突繼續(xù)影響該地區(qū)的貿易流動，歐盟對俄羅斯制裁也是如此，由此使得某些產品需要更長的噸英里航程。貝桑特說，從俄羅斯到歐洲的短途航運已被從中國到歐洲的航運取代。他說：“這意味著，由于運輸產品減少，船只的運力有所減少，但與沖突發(fā)生相比，貨物的航程更長。”貝桑特表示，歐洲能源和原料成本高企影響了當?shù)氐幕瘜W品生產和需求。歐洲進口的產品詢價明顯增加，可能會取代歐洲本土生產的產品。

　　專業(yè)性港口儲罐企業(yè)孚寶集團首席執(zhí)行官Dick Richelle在最近發(fā)布的公司2022年第四季度業(yè)績報告中也表示，歐洲化學品進口需求增加。歐洲化學品儲存業(yè)務繼續(xù)受益于強勁的進口，以彌補該地區(qū)的減產?；瘜W品供應鏈繼續(xù)活躍，不同地區(qū)的儲存業(yè)務需求和化學品吞吐量都在增加。

　　北歐化工首席執(zhí)行官托馬斯·甘格則表示，在2021年和2022年全球貿易流量脫節(jié)后，對歐洲的石化品套利窗口又打開。甘格表示，流入歐洲的產品比任何其他區(qū)域都更多。但他也表示，隨著中國優(yōu)化防疫政策，中國和整個亞洲的需求都將增長。他表示，亞洲需求的復蘇將有助于消除歐洲在進口量方面的壓力，至少應該比去年更加平衡。

　　談及從美國到歐洲和亞洲，以及從亞洲到歐洲的石化品出口量預測，貝桑特表示，關鍵影響因素是港口基礎設施建設。他表示：“發(fā)達國家對港口基礎設施的投資總體上沒有跟上亞洲的增長步伐。這是一個需要解決的結構性問題?！必惿Ｌ乇硎?，由于對化學品和生物燃料原料需求仍然強勁，某些地區(qū)的散裝化學品儲存市場仍很緊張。他表示，散裝儲罐投資沒有往年那么高，部分原因是建筑成本上漲，以及新法規(guī)增加了建筑成本。目前，散裝化學品儲罐的利用率很高，特別是在美國，貝桑特預計這一情況不會有太大變化。貝桑特補充說，美國是疫情期間受儲罐集裝箱短缺影響最大的國家，特別是西海岸。雖然情況已經(jīng)有所改善，但仍存在物流限制問題，包括在美國墨西哥灣地區(qū)。