近日，國際民航組織(ICAO)第41屆大會閉幕。會上，為支持航空業(yè)2050年實現凈零碳排放，各國航空管理部門通過了許多富有建設性的方案。然而，從航空業(yè)現狀來看，可持續(xù)航空燃料(SAF)發(fā)展尚不充分。航空業(yè)凈零碳排放的愿景需要深度攜手石化業(yè)才可完成。

　　航空業(yè)碳排放量占全球總碳排放量的3%，但由于對燃料的要求嚴苛，航空一直是最難實現碳減排的交通形式之一。目前，航空業(yè)脫碳的焦點主要在SAF方面。航空業(yè)界一直期待SAF在航空脫碳方面發(fā)揮更大作用。國際航空運輸協(xié)會(IATA)預計，若實現2050年凈零碳排放，所需的碳減排中有65%來自SAF。到2050年，每年需要至少4500億升可持續(xù)航空燃料，才可能滿足航空業(yè)的燃料需求，而目前產量僅為1億升。

　　在ICAO的大會上，航空業(yè)人士呼吁，各國應把精力集中在增加SAF產能，同時降低成本。航空業(yè)期待SAF像綠色能源發(fā)展一樣取得巨大成果，并填平數萬億美元的成本差。

　　但是，對于負責生產SAF的石化行業(yè)，SAF的擴大生產仍是大難題。目前，石化行業(yè)正在加緊擴產各種SAF，但目前SAF的總供應仍然嚴重不足。原因在于，SAF價格遠高于傳統(tǒng)航空燃料，且原材料廚余油、地溝油供應量有限，導致其規(guī)模化應用受到限制，市場競爭力極弱。在目前的技術基礎上，即使全球SAF產能在不斷擴張，預計未來10年內其產量、需求量增長依然有限。此外，同樣由于技術瓶頸，部分種類的SAF還存在“漂綠”的行為，其生產過程中存在一定的碳成本，且仍然需要與高比例的傳統(tǒng)燃料混合，碳足跡并不小。因此，石化行業(yè)對于SAF更大規(guī)模擴產還是顧慮重重。美國達美航空公司高管也坦言，從財政方面來看，目前的SAF經濟可行性弱，煉化商也不會同意投入更多財力和物力來生產此類產品。

　　顯然，如果航空業(yè)希望通過SAF實現凈零碳排放，或許需要與石化行業(yè)展開更深入的合作。